EL TRANVÍA DE ORIENTE

Los líderes carmelitanos decidieron vincularse al proyecto vial del marinillo Román Gómez, de Luciano Restrepo y de Mauro Giraldo: la construcción del tranvía de oriente, que pretendía comunicar a Medellín con el Rio Magdalena y la capital del país, a través del oriente antioqueño.

Imagen Recuperada de Internet.

En 1.890 se inició la construcción del tranvía que tendría una línea de más de 300 kilómetros. Sin embargo sólo el 10 de diciembre de 1.924 se constituyó su junta directiva, con la participación de La Ceja, Marinilla, El Peñol, El Santuario, San Carlos, Granada, El Carmen, Guarne y San Vicente. Por El Carmen de Víboral participó Emilio Duque, presidente del concejo, con un aporte de diez mil pesos de oro representado en diez ocaciones.

Para iniciar la obra consiguieron un empréstito de 3 millones de pesos en la casa comercial belga Evrard Havenith de Amberes y con las subvenciones decretadas por los gobiernos nacional y departamental. El estudio eléctrico estuvo a cargo del suizo Juan Weber, director técnico de la obra.

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La empresa del tranvía de oriente logró llevar el 12 de octubre de 1.927 los rieles hasta Marinilla; pero en las postremerías de la hegemonía conservadora, en 1.929, se paralizó su construcción debido a la crisis económica mundial; el enfrentamiento político entre Román Gómez y los conservadores de oriente; la deuda del departamento con le empresa ferroviaria, casi de medio millón de pesos; y la construcción de la carretera al tranvía por parte de los rionegreros.

En noviembre de 1.948 la junta directiva del tranvía citó a los municipios accionistas a una reunión la cual fue dirigida por J. Antonio Rivera, con el fin de liquidar la empresa.

REFERENCIAS:

Colección de estudios de localidades, El Carmen de Víboral - Antioquia, CORNARE-INER, Universidad de Antioquia, Pág. 53 y 54.